Ahhoz, hogy a legjobb legyél, meg kell győznöd a legjobbat. És kitől tanulhatna jobban, mint azoktól a sofőröktől, akik hat, nyolc, tizenkettő vagy akár 24 órát is nyomnak egymás után?
Hogy megértsük a hatalmas kihívást, elmentünk a 2024-es Lone Star Le Mans-ra, amelyet a Circuit of the Americas-on rendeztek meg, ahol a Porsche Penske Motorsport végigkalauzolt minket egy endurance versenyhétvégén.
Több mint 80 szerelőből, mérnökből, sofőrből és másokból álló csapatuk az oka annak, hogy egy 72 órás hétvége zökkenőmentesen lezajlik, és nehéz eredményekkel kormányozza az 5-ös és #6-os Porsche Penske autókat egy könyörtelen versenyen a dobogó legfelső fokára.
Miután egy hétvégét a paddockban töltöttünk, rájöttünk, hogy három dolog kell ahhoz, hogy ezen a szinten versenyezzünk. mik voltak? Nézd meg és tudd meg!
Bevezetés [0:00]
Michael Christensen:Amikor elkezdtem versenyezni, a legtöbb emberhez hasonlóan a Forma-1 felé tereltek. De ez nem igazán volt olyan, mint amilyen, csak a Forma-1-et akarom csinálni. Azt hiszem, csak arra koncentráltam, hogy a világ legjobbjai ellen versenyezzek, a világ legmenőbb versenyén, a legmenőbb autókban. És úgy gondolom, hogy az állóképességi versenyzés sokat tesz ebből, itt érkezett meg a lehetőség, Porsche fiatal versenyzőként. És felvettek a fedélzetre, és szerettem ott lenni, és ez 13 évvel ezelőtt volt. Szóval olyan régóta tartozom a családhoz, és szeretek itt lenni, és szeretek versenyezni értük és a világ összes többi nagy gyártója ellen.
Greg:Ahhoz, hogy a legjobb legyél, meg kell győznöd a legjobbat. És kitől tanulhatna jobban, mint azoktól a sofőröktől, akik 6, 8, 10, 12 vagy akár 24 órát is kitartanak magukon. Így Josh Marsh és én elmentünk a World Endurance Championship versenyre Austinban, Texasban, ahol a Porsche Penske segített nekünk pontosan ezt megmutatni. Útközben más versenyzőktől és rajongóktól is hallottunk.
Hogyan kerültek be a pilóták az állóképességi versenyzésbe [0:51]
Josh Marsh:Tudod, nagyon sokan kezdenek bele az állóképességi versenyzésbe, és valóban rajongnak érte. Mit üzennél a sportág újabb rajongóinak? Mi vonzott az állóképességi versenyzésbe?
Frédéric Makowiecki:A versenyzés még soha nem volt ilyen intenzív. Mi vagyunk a bajnokság, ahol a legtöbb gyártó vesz részt, és a verseny meglehetősen szoros. Nem mintha azt mondanád, hogy ez egy hat órás verseny és unalmas, tudod, ez egy hat órás verseny sok előzéssel, sok kutyaviadallal. Megérkezel, és néha nincs más választásod, fel kell menned a kapcsolatfelvételre, mert tudod, ha ez nem történik meg, túl sok időt veszítesz. Az állóképességi verseny hosszú távon egy sprintverseny mentalitásával járó versenyzé vált.
Marco Wittmann:Az állóképességi versenyzés sokat változott az évek során. Ez már nem annyira tartós verseny, tudod, már a rajtnál is látszik, hogy mindig simán megyünk, kemény küzdelemre megyünk, és hat-nyolc órás versenyeken szinte sprint jellege van. Akkoriban, amikor elkezdtem a pályafutásomat a túraautókkal, amikor tartós versenyeket rendeztünk, sokkal hidegebb volt. Megpróbálta megmenteni az anyagot, megpróbált üzemanyagot spórolni. Illetve, ha volt egy csata, néha visszalépett, mert például még 20 órán át tartott a verseny.
Manapság már majdnem megkapta a sprintverseny jellegét. Még mindig teljesen-homokosan mész, harcolsz, keményen versenyzel. Néha talán egy kicsit túlzás az állóképességi versenyeken.
Megtréfál:És őszintén szólva a rajongóknak is tetszik.
Marco:Pontosan ezért vagyunk itt, majd a végén szeretnénk és igyekszünk szórakoztatni a szurkolókat. Szerintem klassz, hogy az endurance versenyzés ebbe a stílusba változott, hogy nagyon drukkolunk és keményen próbálkozunk. De nyilván a másik oldalon, néha meg kell nyugtatni magát, mert néha észben kell tartani, oké, még van öt-hat óránk. Elegendő idő van a pozíciók pótlására, és talán később a jó eredményért küzdeni. Tehát nem mindig kell, mondjuk, kivonni az utolsó 2%-ot, esetleg vissza kell lépni, majd a verseny későbbi pontján visszavágni.
Megtréfál:Vannak néhány különböző hosszúság az állóképességi versenyekhez. Melyik hosszúságú állóképességi versenyed a kedvenced?
Michael:Valószínűleg 24 óra.
Marco:A hat-nyolc óra is nagy kihívás, és jó szórakozás.
Raffaele Marciello:Minél hosszabb, annál jobb.
Az állóképességi verseny egy CSAPAT SPORT [3:14]
Greg:Mivel ilyen hosszú ideig versenyeznek, nem csak az autónak kell teljesítenie, hanem az embereknek is. És ha már az emberekről beszélünk, nem csak azokat látod a képernyőn. Emberek egész serege van a színfalak mögött, és minden egyes versenyen megküzdenek.
Jonathan Diuguid:Az állóképességi versenyzéssel néha 24 órán keresztül, máskor pedig hat órán keresztül és rövidebb ideig. De valójában ez a csapatszempont-, és tényleg mindenkire van szükség ahhoz, hogy megnyerjük ezeket a versenyeket. Ez nem csak a pilóta teljesítménye vagy a sprint versenyformátum, hanem a megbízhatóság és a boxkiállások, a versenyesemények időtartama és hasonlók. Úgy gondolom, hogy a csapatszempont talán a legnagyobb húzás a versenyen felül.
A szerelők és a mérnökök nem tarthatnak szünetet. A teljes 24 órában elkötelezték magukat, és valószínűleg közelebb van a 36-hoz az előnnyel felfelé, majd a hátsó oldalon lerombolva, de a csapat oldaláról igyekszünk mindenkit támogatni, amennyire csak lehetséges.
Felkészülés egy 6 órás versenyre [4:07]
Megtréfál:És így az állóképességi versenyeken van valami, amit kifejezetten azért csinálsz, hogy felkészülj egy ilyen hétvégére, például egy versenynapra? Van valami fizikai vagy mentális, amivel fel lehet készülni erre a hosszú versenyre?
Frédéric:Nem, általában igyekszünk olyan koncentráltak lenni, és ahogy mondjuk: „Ben”, az eseményen és az autóban ilyen korán érkezel, és jól felkészültél. Amikor stresszes vagy, ha rohansz, egy kicsit küzdesz azért, hogy 100%-on legyél. A fő cél az, hogy az első körtől a helyén legyünk, és meg tudjuk ismételni ugyanazt a teljesítményt.
Megtréfál:Érdekes azok számára, akik az állóképességi versenyzéssel foglalkoznak. Nem csak egy ember van az autóban, hanem többen. Tehát hogyan lehet egyensúlyba hozni ezt a különböző stílusokkal, hogy az emberek milyennek érzik az autót? Észrevettem, hogy a tegnapi edzések után sokat beszéltek az autóról, de hogyan lehet ezt egyensúlyba hozni?
André Lotterer:Nos, megpróbáljuk összerakni a tapasztalatainkat a különböző múltunkból és a különböző autók versenyzéséből, amit helyesnek tartunk. Tehát mindezt összerakjuk, és legtöbbször ugyanazt érezzük. Tehát a mérnökök mindezt egy dobozba teszik, majd kitalálnak egy megoldást, de mindannyiunknak ugyanaz a célja.
Porsche Penske autó #5
Matt Campbell:Itt a 6-os autónál épp most fejeztük be a tüzet az autón. A hatodik volt az első a felgyújtási eljárásban, az összes test vissza dolgozik rajta, és a stáb csak egy gyors, kis letörlést ad neki, hogy szép, fényes és gyors legyen az edzés kezdetére. Tegnap óta néhány további változtatást is végrehajtottunk, egy kis finom-hangolást a tegnapi munkamenetek között. Tehát csak minden előkészítés és minden előkészítés, finom-hangolás. Ez egy nagyon kihívásokkal teli pálya. Vannak még új felületek is, szóval sokat kell tudni és tanulni, de szerencsére sok srác van mögöttünk, és sok jó mechanika van, ami megkönnyíti a dolgunkat.
Megtréfál:Tehát akkor ma az 5-ös autót vezeted a kvalifikációra, igaz?
Matt:Helyes. Minden versenyző szeretne kvalifikálni. Új gumik vannak, kevés az üzemanyag. Az autó, mondjuk, optimális pár körre, így mindig a legjobb lesz egész hétvégén. De magamat tekintve, elég nyugodt vagyok, ha a kvalifikációról van szó. Ráadásul egész évben kvalifikáltam. Szóval nekem, mondjuk, van egy kis rutinunk a csapatunkon belül. Mindig Kevin a 6-os autóval kvalifikál, én pedig az 5-ös autóval. És többé-kevésbé ugyanaz a felállásunk a versenyben, ami a versenyzői felállást illeti. Tudod, ez nem sokat változtat, ha stintről van szó.
Többé-kevésbé mindannyiunknak megvan a kis rutinja egy versenyhétvégén belül. Számomra pedig szeretem a kvalifikációt, és a kvalifikáció az egyik erős pontunk volt ebben az évben is. Nagyon erős teljesítményt nyújtottunk. Szóval remélhetőleg ez a hét sem lesz másként.
Megtréfál:Igen, remélhetőleg, tudod, ez teljesen normális minden- csapatnál, ha egy pilótának van egy pilótája, kikapcsol a pilóták között?
Matt:Kicsit váltakozik, tudod. Sok gyártónk versenyenként változik, néhányan ugyanazok maradnak, mint mi. Szerintem ez egy jó lehetőség számunkra, mert tudod, egy versenyhétvégén minden pilóta ugyanazon a dolgokon dolgozik. És többé-kevésbé megteheted, ami a kvalifikációt illeti, mert mindig ugyanaz a pilóta, talán többet is kihozhatsz belőle, mert megszoktad, és kapsz még néhány új gumit a versenyhétvégén. Szóval igen, szerintem ez csak preferencia. Számunkra pedig azt gondolom, hogy ez az egész szezonban eddig nagyon jól működött. Nyilvánvalóan erős kvalifikációs teljesítményt nyújtottunk, és azt hiszem, nagyon jó struktúránk van.
Visszatérés a nehéz eredményekből [7:08]
Greg:A versenyzők a lehető legjobban fel tudnak készülni mentálisan, fizikailag, de ez nem számít, ha az autó nincs készen. És a Porsche Penske Motorsports esetében, péntek este az FP2 után, nem így volt.
Megtréfál:Milyen a hangulat a csapatban az FP1 és FP2 után?
Urs Kuratle:Szóval az első nap után itt Austinban, úgy értem, kicsit nehéz megmondani, hol is állunk valójában a többiekhez képest, mert sok autó van a pályán, és ez mindenki számára ugyanaz. És nehéz szabad helyet találni egy jó körhöz, különösen, ha kvalifikációs simeket akarsz csinálni, mint ahogyan mi próbáltuk, és sokan mások is próbálkoztak ma. Hamarosan elemezni kell a mérnökök számára, elemezni kell a valós tempót mindenkitől, és látni fogjuk, hol állunk ezekhez a srácokhoz képest. Szóval ez egy kis házi feladat ma este, az időzítés elemzése. Az emberek dolgoznak rajta, mi pedig harcolni fogunk, és holnap egy másik nap lesz a mai tanulságokkal együtt. Még egyszer mondom, ez mindenkinél ugyanaz, de általában sokat tudunk fejlődni.
Megtréfál:Szóval sok házi feladat van ma este, de jól érzi magát holnap?
Urs:Igen.
Miért olyan ikonikus a Circuit of the Americas [8:09]
Greg:A rajongók a pályát a látványosságáról és a hatalmas texasi energiájáról ismerik fel, de a sofőrök a kihívásról ismerik.
Elő{0}}rajt a Circuit of the Americas pályán
Megtréfál: Az egyik kérdés, amit feltettünk a pilótáknak, hogy- a rajongók szeretik ezt a pályát, szeretnek eljönni a COTA-ba és megnézni bármilyen versenysorozatot. Mitől olyan különleges ez a pálya a versenyzők számára, és miért úgy tűnik, hogy mindannyian igazán élvezitek itt a versenyzést?
Marco:Nos, határozottan élvezzük, mondhatom. Azt hiszem, ez a kanyarok keveréke a COTA-nál. Ha kettőt és hármat tévedsz, akkor a nyolcas kanyar továbbra is rossz, tudod? Be kell szállni a folyamatba, de ha egyszer sikerül a 3-as vagy a négyes kanyarban, akkor jó értelemben megy tovább, és ez tetszik. Nekünk, sofőröknek nagyon nagy kihívás, nagyon kimerítő. 11 éves korig sofőrként nincs pihenésed.
Michael:Nagyon technikai. Van néhány magasságváltozás, ami kihívást jelent, mert néhány a sarokban van. Aztán vannak nagyon nagy sebességű kanyarok, nagyon lassú sebesség, néhány hosszú egyenes. Mindenből van egy kis, őszintén szólva.
Frédéric:Van gyors, lassú kanyar, közepes sebességű kanyar. Van egy kis emelkedésed, ez nagyon klassz. Az egyetlen pont, ahol azt mondanám, hogy nem vagyok rajongó, az az, hogy túl sok a lefolyás, tudod? Egy kicsit szeretem az old school számokat, mint amikor Sebringbe vagy Atlantába mész. Éppen ezért, ha meghallgatják és eltávolítanak egy kis lefolyást, raknak kavicscsapdát és füvet, az tökéletes lesz.
Michael:De azért is, hogy Amerikában legyek, mindig sok nagyszerű rajongó van itt, és Austin nagyszerű város, szóval igen, jó itt lenni.
Jonathan:Szerintem ez egy csodálatos létesítmény, mindenekelőtt, tudod, nyilván rengeteget fektettek be, nem csak a pályába, hanem az alkotásba, mint egy fesztiválhangulatba. Vannak zenei események, mindenféle egyéb dolog, amit az emberek megtehetnek a pályán, és Austin nagyszerű város a szórakozáshoz is.
Szurkolói élmény egy WEC-versenyen [9:49]
Megtréfál:Ti kinek szurkoltok?
1. rajongó:JOTA! Kell lennie!
Megtréfál:Ez jó válasz.
2. rajongó:Egy alpesi győzelemben reménykedem, ezért remélem, már alig várom.
3. rajongó:Az biztos, hogy Button csapata vagyok.
Megtréfál:Oké, néhány jó lehetőség. Van itt néhány elosztott lehetőségünk. Meglátjuk, ki nyer.
3. rajongó:Az F1-hez képest sokkal könnyebb a mozgás.
2. rajongó:A sofőrök nagyon megközelíthetőek, mintha csak oda lehet sétálni hozzájuk, ami igazán csodálatos.
1. rajongó:Ez egy őrült pálya, mintha csak sétálhatnánk mindenhol és mindent láthatnánk. Ez nem túl nagy nyomás abból a szempontból, hogy a verseny alatt a helyeden kell ülnöd. Tényleg mindent meg kell csinálni. Szerintem részben ez az oka annak, hogy a WEC olyan menő.
Zárszó[10:26]
Greg:Miután egy hétvégét a paddockban töltöttünk, rájöttünk, hogy három dolog kell ahhoz, hogy ezen a szinten versenyezzünk: a csapat, a gép és az álom.
A Porsche Penske úgy döntött, hogy mindent jól csinál ezen a hétvégén. De a nap végén csak egy nyerhet. A lapok nem kedveztek nekik, de a csapatok 99%-ánál ez is így volt. De ahhoz, hogy a legjobb legyél, meg kell győznöd a legjobbat. Így a nem kívánt eredmény ellenére a csapatok felpakoltak, és friss gondolkodással és álmokkal indultak Fuji felé, hogy jobb eredményt érjenek el.
A szezon végére pedig pontosan ezt tették.
-Ez a hír a FANAMP 1 NEWS-ból származik, és NEM kereskedelmi célokat szolgál
